ランクル40快適化計画！（１ＰＺ-ターボ編？）

久しぶりに”ランク40快適化計画！”の話ですが、３Ｂエンジンのターボ化計画は

ちょっと頓挫しています！

理由は簡単、純正ターボが生産中止でリンク品もあるかないか問合わせ中です。


３Ｂにターボを付けると、振動は今までと変わらないか酷くなる（圧縮比が高くなる）

事が考えられ、現実として快適化にならないかも？

振動を考えればエンジンスワップが一番良いかもしれませんね。


１ＨＺでも載せられない事はないのですが、フロントヘビーになりすぎるらしい　

6気筒はＦＪに積んでいるのでスペース的には問題はなさそうです。

で、私の40君に積むエンジンですが、5気筒の１ＰＺが候補に挙がってます！



そして、このエンジン・・・なんと、ターボ付きです　

ノーマルの１ＰＺにはターボは付いてないのでこれは後付けですね！

１ＰＺのエンジンスペックは？

ＳＯＨＣ10バルブ　3,469ｃｃ　圧縮比　22.7

出力　115馬力/4,000回転　最大トルク　23.5ｋｇ/2,600回転

搭載車種はランドクルーザー70系（ショートボディー初期型）

さてさて、ターボ付きでどのくらいパワーが上がっているか？



トヨタのアルミヘッドのディーゼルエンジンはとっても信頼性がない　

特に小排気量のディーゼルのアルミヘッドはすぐに割れるらしい。。。

そんなこんなで、ブースト圧は低めになります！



とは言っても、元は１ＨＺ型の一気筒を取っただけですから、ターボ付けても大丈夫？

のはずです・・・もちろん素人ですから判りませんが＾＾；



このエンジン、９万ｋｍしか走ってないですが６年間放置してました　

最近エンジンは掛けたらしいですが、さすがディーゼル・・・一発だったそうです　

でも、エンジンの外観は放置していただけあってちょっと程度が　

乗せ換える時には磨かないとダメですかね・・・ま、中身は変わりませんけど（笑



３Ｂとオイルパンの形状が違うので、どうなんでしょう？



もちろんエンジン形式が違うので、ミッションごとの交換になります！

同じショートボディーなのでシャフトなどは大丈夫でしょうか・・・たぶん＾＾；



一つ問題があるとするなら、この車クラッチのオーバーホールをしないとダメなんです。

やっぱりポンと乗せ換える訳にはいきませんね。。。

外観のレストアが先か、エンジンが先か結構悩みますね　

ランクル快適化計画！進行中です♪

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