うなぎの寝床

40君のエンジン、3,400ｃｃのノーマルアスピレーション！・・・いわゆる自然吸気です＾＾

しかし、70にはこれにターボが付いた、１３ＢＴと言うエンジンが存在します。



パワー的にはそれ程でも無いのですが、98馬力の自然吸気に対し、120馬力出ています！

トルクはノーマル21ｋｇに対して、29ｋｇと大幅アップ！　

非力でトレーラーを引っ張るのがしんどいですが、このトルクなら大丈夫かも？

で、問題？の１３ＢTですがこれです！

私の３Ｂ型エンジンと基本的には全く同じなのに、ヘッドカバーが違う　



丸い形の３Ｂに対して、四角くなってる・・・違うエンジンみたい＾＾；　（これは３Ｂ！）



１３Ｂとは書いておりますが、間違いなく３Ｂエンジンと同じ？はずですよ。。。



ターボはこの時代のトヨタの定番、ＣＴ２６型です！いわゆるドッカンターボですね（笑



排気圧でタービンを回し、空気を押し込みパワーを出します！



インタークーラーが欲しいところですが・・・ないですよね？

３Ｂにターボを付けるとなると、排気マニーホールドはもちろんターボ用に！



本来ならターボ用の噴射ポンプに付け替えるのがベターですが、ノーマルの燃料量

を調節して、噴射ノズルの交換で対処する事になるでしょうね。

だって、噴射ポンプ高いんだもの　



しかし、パワーは燃料量と空気の比率で決まるようですから、１００％パワー

出すことを考えると？？？換えるべきですかね。。。


あっ・・・勘違いしないでくださいね　

このエンジン私のじゃないですから・・・ショップのお客さんの46に乗せるエンジンです！

ノーマルのエンジンが壊れたので取り寄せたとか。


社長いわく

「15万Ｋｍと出てたので買ってみたら、とてもそんな距離ではないですね。」

「おそらく30万Ｋｍとかいってるみたいです。エンジンの中は見えないですから。」

「ばらしてみないと本当の事はわかりませんよ！」　納得です　


３Ｂエンジンターボ化計画も考えてみたのですが、なんと、１ＰＺ（5気筒ディーゼル）の

ターボ仕様があるんです！！！

エンジン＆ミッションスワップも視野に入ってきました　

さてさて、今後どうなるか・・・ランクル40快適化計画、いよいよクライマックスか？？？

乞うご期待です